Ｅ９９３系（ac@train）
Ｅ９９３系電車は、２００２年に登場した実用化に向けてのデータ収集を行う目的で製造された試験車両で、愛称を「ＡＣトレイン（Advanced Commuter Train）」と言う。
９０１系（現２０９系９００、９１０、９２０番台）は営業運転をしたが、この車両は旅客営業はせず、データの収集のみに使用された。
試験車でありながらも「ヤ」を名乗っておらず、各車両の形式は「ハ」である。
登場前に朝日新聞に掲載された記事によれば、当初は山手線に投入される新型車両のデータ収集を目的として計画されていたようだ。
山手線の他路線と乗り入れをしない、閉鎖的な環境が新システムを実用化する上で有利とされたらしいが、結局山手線への投入はＥ２３１系５００番台で行われる事になった。
またこの車両の台車は各車両で異なっており、連接台車や車内の液晶案内装置や１００Ｖコンセント、外吊り扉、ＤＤＭ（Direct Drive Motor）などが試験的に採用されている。
最高速度は１２０ｋｍ/ｈ、で制御方式はVVVFインバーター制御（IGBT素子）の１C４M（制御器１つにつき電動機４つを制御）。
編成全体は５両編成で、サハＥ９９３を除く４両が外吊り扉となっている。
車体はクハＥ９９２、モハＥ９９２がアルミニウム、モハＥ９９３、サハＥ９９３、クハＥ９９３がステンレス製。
車体長はクハが１６０５０ｍｍ、その他が１３０００ｍｍ。（車体幅、車体高は共通）
搭載保安装置は、ＡＴＳ−Ｓｎ、ＡＴＳ−Ｐ、ＡＴＣの３種。
編成表は以下のとおり。
←川越 大宮→
クハＥ９９２−１+モハＥ９９２−１+モハＥ９９３−１+サハＥ９９３−１+クハＥ９９３−１
２００６年７月１２日に郡山へ回送され、後日実施された工場の公開で展示された後、解体された。
車籍は郡山に到着した７月１３日の翌日、７月１４日に抹消されている。
同車の試験結果はＥ５３１系やＥ２３３系、Ｅ３３１系などで実用化され、一定の成果を挙げたと思われる。
通常、鉄道車両の減価償却期限は１３年であり、それより早く廃車となれば損失として計上されてしまう。
製造から４年で廃車となった同車は試験車という扱いから、なんらかの減免措置が適用されたものと思われるが詳細は不明。
９０１系が試作車両として登場しつつ、営業運転に就き、減価償却期限を満了してから廃車になったことを考えれば、営業運転をしない純粋な試験車両として製造された交直流高速試験車のＥ９９１系共々、Ｅ９９３系の扱いが異なっていることは明確だ。どなたか税法に詳しい方のご教示をお願いしたい。
所属区：川越車両センター（宮ハエ）
↑katsuさま提供 先頭はクハＥ９９３−１
↑クハＥ９９３側の画像。正面のＬＥＤはロゴと試運転の交互表示。青緑のＬＥＤを使用。 新宿にて
こちら側は近郊型仕様だそうだ。
反対側、Ｅ９９２側の画像。正面ＬＥＤはオレンジ色で表示。設定が異なるのか、仕様なのかは不明。こちらは通勤型仕様。
右側に写っている人が分裂しているのは幽霊だからです。（ウソ）単にシャッター速度が遅いだけですよ。
車両内部には重りに使用していると思われる水槽のようなものが。
車内の椅子はＥ２３１系と同じ、あの椅子です。
こちらはサハＥ９９３とモハＥ９９３のつなぎ目部分の連接台車。
車内には連接台車特有のターンテーブルが設置されている
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